2009年，中航工业直升机公司在天津正式挂牌成立，以天津滨海新区为中心，辐射至哈尔滨、景德镇、保定，中国未来的直升机版图正在缓缓展开。直9直升机在亚丁湾护航编队中的优异表现，EC175/Z15在法国马赛的成功首飞，无不鼓舞着航空人在直升机领域内拼搏奋斗的热情。在集团公司经营管理方面，综合平衡计分卡从集团到基层单位的延伸取得了重要成果。本报记者日前专访了中航工业副总经理李方勇，梳理了在他分管领域内中航工业2009年所取得的重要成绩，展望2010年中航工业的发展前景。

　　2009年，直升机板块亮点不少
　　记者：请介绍一下您分管的领域内，在2009年的发展过程中最大的亮点有哪些？
　　李方勇：2009年，中航工业在直升机领域内取得的成绩可圈可点，亮点确实不少。
　　第一，直升机重点型号研制任务按照时间节点全面完成。
　　第二，直9参加了从第二批编队开始的亚丁湾护航，经过实践检验和证明，直9非常长志气，表现相当完美。亚丁湾气候恶劣，持续高温、高湿、高盐的环境，对直9的飞行是巨大的考验。远离本土的服务保障对直升机保障人员来说也是一项严峻的考验。截至目前，直9在护航过程中保持了高出勤率，现场服务保障过程中处理问题非常迅速，完全经受住了考验。
　　第三，EC175在法国马赛成功首飞。EC175/Z15项目是我国航空工业完全和国际航空巨头平起平坐，以各出资50％的方式共同组建的。双方不论是从分工上，还是市场开发等各个方面，完全平等。林左鸣总经理曾经总结说：“我们在国际合作中又上了一个新层次和新高度。”从当初的转包生产到部分的风险合作到平等联合研制，共同保证一个项目的成功，我们实现了当前最高层次的合作方式。在这个项目中，中航工业哈飞承担了机身的制造，完全实现按期交付，总装、试飞、后期保障都非常好，按照合同的节点要求运行。
　　第四，直升机产业融入地方区域经济取得新成果。2009年2月26日，直升机公司在天津举行了挂牌仪式，该公司由中航工业和天津天保公司共同出资组建。同年5月8日，天津基地正式开工建设。7月1日，直升机公司财务与集团公司脱钩，完全开始独立运营，标志着中航工业直升机公司开始扬帆起航。
　　记者：2008年的汶川地震全面凸显了我国直升机产业的问题，这对中航工业直升机事业的发展提出了哪些要求？
　　李方勇：我国目前的直升机发展，和国际先进水平相比还是存在着较大差距。直升机在我国发展的最初，完全是为了军用设计研制生产的，在民用机型研制方面缺少经验积累，技术缺失。低空开放在我国发展也比较缓慢，这决定了民用直升机市场规模的狭小。对直升机产业投入不大，重视程度不高也限制其水平和发展速度。
　　汶川地震之后，我国的直升机产业开始受到了全国关注。随着低空开放的呼声越来越强烈，对直升机产业的发展提出了很高的要求。我们要通过自己的努力，不断开发设计研制出新机型，满足市场和客户的需求。
　　在直升机产业上，我们现在的唯一出路，就是要加快发展速度。中航工业目前生产研制直升机的企业主要是南北两家，相信通过中航工业直升机公司的成立，对直升机版图的重组布局，中航工业直升机发展的脚步将会越来越快。
　　我们在直升机产品发展战略上有一个非常明晰的规划，即以军用直升机为立业之本，依托军用直升机技术，大力发展民用直升机。直升机的特点就是军民具有高度的通用性，这是很好的发展条件。我们正在寻求用军用通用型的直升机技术发展民用直升机，实现同步立项、同步论证、同步研制异型同吨位民用直升机的模式。我们的直升机产品谱系，将覆盖到从1吨级到9吨级的各个层面，还将开发10、20、30吨级以上的机型，每个吨位的直升机还将派生出不同的型号。同时在直升机发展过程中要积极的参与市场竞争，快速提升发展水平。
　　记者：请您介绍一下直升机板块在天津滨海新区目前的建设情况以及产业布局的调整情况？
　　李方勇：直升机板块将加速进行相关产业整合，结构调整思路很清晰。2009年，直升机公司在天津挂牌成立，除了总部的功能以外，天津基地还是未来我国直升机的研发基地、客户服务中心以及民用直升机的总成基地。人才队伍是促进产业发展的重要因素，利用天津的地理优势和区位优势，我们将吸引更多的高端人才。哈飞和直升机所将整合成为一个研发中心，将来将承担一部分总装能力。景德镇将形成设计试验、工程化设计、直升机总成、机械加工及金属动部件装配能力，逐渐形成专业化的COE基地；哈尔滨将形成工程化设计、直升机总成、复合材料构件和动部件制造、装配的能力，逐渐形成专业化的COE基地；保定将建成螺旋桨、直升机尾桨、夹板制造和装配的专业化COE基地，从而形成布局合理、优势突出、专业化发展的新的直升机产业格局。
　　集团公司将大力加强直升机技术研究，同时加快建立直升机的市场体系。我们一直封闭在军品中，对市场的研究和开发远远不够，这次在直升机总部特别建立了市场部，负责开发和具体的产品销售工作，通过这种模式和体系的建设，能够使直升机面向军民市场开拓发展。
　　记者：2009年，中航工业在民用直升机市场上取得的成绩如何？
　　李方勇：2009年，我国民用直升机在市场中取得了重要突破，国际市场上表现也很好，明显呈现出上升趋势。我国森林武警部队组建了用于森林防火的直升机大队，首批定购了8架直8直升机。但是我们面临着激烈的市场竞争，还要寻求重要突破。我们必须加快直升机发展速度，加快建立市场体系和客户服务体系，适应市场需要加快基础研发，拿出适应市场需求的产品。
　　实施综合平衡计分卡，从总部到直属单位成果显著
　　记者：中航工业在企业管理创新和理念方面一直走在其他军工企业的前列。在这方面有什么值得推广的经验，未来还将引入什么样的先进管理理念？
　　李方勇：集团公司通过6S，精益六西格玛，以及综合平衡计分卡等管理方法取得了很多重要成就，在军工行业名列前茅。2009年我们把管理创新做了一个梳理，在企业基层做了很多推广，比如大大提高了综合平衡计分卡在基层的培训，同时指定了从总部到直属单位的推行方案。
　　2010年的管理方法上，我们将着重练内功。我们首先要建立集团公司管理创新体系。据统计，全球顶级企业采用的管理方法平均13个，亚洲以韩国和日本为例，企业采用的管理方法是16个。过去我们搞管理创新，大家都希望能有一种管理方法能够包治百病，毕其功于一役。这在管理方法上来说是不可能的。没有哪一个管理方法可以解决任何领域的问题，这永远都不会实现。从这个角度说我们将会不断引进新的管理方法。
　　管理创新方法是永远在动态变化的，在未来的发展中，我们将以综合平衡计分卡为纲领和统领，以EVA为价值创造的目标，以6S、精益六西格玛、市场管理体系、供应商控制等作为我们流程改善中的工具和方法。
　　记者：如何理解综合平衡计分卡作为管理方法中的统领和纲领？
　　李方勇：之所以把综合平衡计分卡放在这么高的位置，是因为我们现在太缺乏战略管理。战略管理是一个组合起来的名词，是企业经营管理最顶层的纲领。而我们推行的EVA管理，精益六西格玛等方法，他们更多的是针对不同层次的人群，不同领域的问题而设定的管理方法，都成为不了纲领。
　　加快推进母子公司制，责任权力要匹配对等
　　记者：集团公司成立以来，按照现代企业制度实行母子公司制组织架构。经过近一年的运行，您觉得在这一组织架构下的发展如何？
　　李方勇：从集团公司层面来说，母子公司制的实施历经一年，从直升机产业的发展来看，运行比较平稳，直升机公司和各成员单位之间运行比较顺畅。但现在也只停留在政令畅通、令行禁止的层面，还没有形成认识高度统一的层面。下一步如何能够把集团公司子公司、成员单位的关系理顺，界面分清，特别是子公司和成员单位的关系理顺对今后的发展来说尤为重要。
　　记者：林左鸣总经理提出，中航工业改革到了最关键的时刻，您怎么理解？
　　李方勇：集团公司子公司要成为经营的实体，利润中心，经营中心，这对于子公司和成员单位之间的关系比较之前发生了较大改变，我们必须在这上面成功实现转变。正如林左鸣总经理所说，2010年，中航工业的改革到了最关键的时刻。我们要在这一模式上做出个模样，从而才能顺利往前推进和发展。2009年是一个过渡年，还没有出现实质性的进展，我们还在不断地探索，但我们坚决不能停留在这个“过渡态”当中，而是要团结一致，攻坚克难，坚决把母子公司制的发展结构往前推进，这样才能实现中航工业未来的发展。
　　改革到了最关键的时刻，母子公司制是一个核心部分。在集团公司和子公司之间，在子公司和成员单位之间，一定要明确责任权力匹配对等。哪些权力和责任应该上收，哪些权力和责任应该下放，一定要界定清晰。这在操作过程中仍然有千丝万缕的联系，这就决定了我们在放权的过程中，如何放，如何控制，一定要稳步发展。为了实现这个目标，我们需要有清晰的战略，以责任具体分解，落实有效来确保。
　　记者：现代企业制度下的董事会和监事会，您觉得集团取得了那些成果？
　　李方勇：现代企业制度在集团公司发展中发挥了很大的作用，今年一年试运行效果不错。通过股东会、董事会、经理层，集团公司的法人治理结构基本建立起来，董事会监事会在这一过程中积极发挥作用。明年我们将进一步加强现代企业制度建设，进一步完善集团公司的股东会、董事会和监事会的工作制度，为中航工业更好的发展提供参考和依据。
　　记者：2010年，您认为工作的重点是什么？
　　李方勇：2010年的工作简要说就是要抓好内部改革，练好内功，提升企业素质，打好基础。整合后的第一年，直升机板块比较圆满地完成各项任务，中航工业也取得了很好的发展成果。2010年我们将面临着更艰巨的任务和挑战，我们要同心协力，携手并进，共同把集团公司的各项工作包括直升机产业的工作做得更好。
　　记者：您认为在2010年民品领域的发展方向如何？
　　李方勇：民品发展是集团公司目前的当务之急，我们也面临着非常大的困难。航空产品和非航空产品从比例上来上看还是不匹配的。我们要培养新的经济增长点，引导民品发展的环境和机制，今年要做好现有的大项目，比如风电、汽车零部件等产业。
　　汽车产业重组，为了更好地发展
　　记者：2009年汽车行业有一项重组整合吸引了很多人的眼球，那就是中航工业旗下的汽车业务和兵器装备集团旗下的长安集团整合成立了新长安集团。您能否介绍一下这一整合的背景和意义？
　　李方勇：中航工业和兵器装备集团的重组是为了更好的发展我们原来旗下的汽车产业。重组之后，中航工业会继续支持原来在哈尔滨、景德镇的整车、发动机产业，包括他们下属的子公司。这就是我们重组的目的和重组后的态度。
　　中航工业两个集团重组之后，我们认真分析了汽车产业的发展现状，以及发展的趋势。汽车行业是一个资本密集、劳动密集、技术密集的三密集行业，其中资本密集是第一位的，但我们对汽车产业的投入不足，同时几家企业为了争夺市场而不断的竞争，提高了生产成本，降低了利润空间。
　　因此我们开始考虑寻找合作伙伴。我们接触过多家企业，最终权衡利弊，选择了兵器装备集团。一方面符合国家大产业、兵装集团政策发展的需要，可以使航空的汽车产业整体保存下来，另一方面，两家企业同属央企，又都是军工行业，文化相近，管理体系基本一致，相对来说过渡的过程会比较顺利。同时也能更多地关注到职工的利益，确保职工在重组过程中最大限度的利益保证。
　　记者：中航工业在今后的汽车产业发展中如何规划？
　　李方勇：我们将全面支持长安集团的发展。我个人作为长安集团的副董事长，也将通过董事会发挥作用，支持长安集团的发展。中航工业在其他客车、特种车方面仍将按照集团公司规划大力拓展。(信息来源：http://www.avicone.com/)